Samferdselspolitikerne er opptatt av at jernbanestrekningene som går gjennom Innlandet blir rustet til å tåle økt trafikk og behovet for god sivil og militær beredskap fram mot 2050. (Arkivbilde fra befaring i Kongsvinger) Aud M. Riseng

Utvalget understreker blant annet at transportbehov internt på banestrekningene er viktig.

Jernbanetraseene i Gudbrandsdalen og Østerdalen må ses i sammenheng og kunne avløse hverandre. 

Viktig for neste transportplan

Jernbanedirektoratet har gjennomført tre utredninger i perioden 2024-2026 som skal være grunnlag for videre utvikling av jernbanen fram mot 2050. 

Det er en godsstrategi, en fjerntogstrategi og en studie om hvordan jernbanens rolle i kollektivtilbudet på Østlandet bør utvikles på lang sikt. 

Utredningene skal gi et oppdatert kunnskapsgrunnlag for den videre utviklingen av jernbanestrategien i neste rullering av Nasjonal transportplan (NTP). 

Utredningene har tatt utgangspunkt i utfordringene i transportsektoren. De legger særlig vekt på behovet for et effektivt og klimavennlig transportsystem, miljømål og knapphet på energi, slik dette er beskrevet i NTP 2025–2036.

Gods- og persontrafikk

Høringssvaret til Jernbanedirektoratet fra Innlandet fylkeskommune peker på at gods- og persontrafikk må ses i sammenheng. Prioriteringer som staten velger å gjøre, må vise konsekvensene de får for både persontransport og godstrafikk.

I uttalelsene til fjerntogstrategien og godsstrategien fram mot 2050, understreker samferdselsutvalget at de to jernbanetraseene mellom Oslo og Trondheim, gjennom Gudbrandsdalen og Østerdalen, må utvikles samlet. Traseene må kunne håndtere økt trafikk, hvis en av dem ikke fungerer som normalt over en lengre periode.

Rørosbanen på strøm

Fylkeskommunen forventer at Rørosbanen blir elektrifisert og at det blir bygget nye krysningsspor på denne jernbanestrekningen, og at dette ikke skjer for langt inn i framtida. 

Standarden på traseen gjennom Østerdalen må være god nok til å kunne fungere, hvis den må ta over trafikk fra Dovrebanen i en gitt situasjon.

Godsstrategien til Jernbanedirektoratet er for lite ambisiøs med tanke på å tilpasse seg veksten i godstransport i framtida og hensynet til trafikksikkerhet og klima, heter det i uttalelsen som hovedutvalget for samferdsel vedtok på møtet sitt den 10. juni.

For mye Oslo-fokus

Høringssvarene peker på at Jernbanedirektoratet har et for stort fokus på endepunkt-byene Oslo og Trondheim på Rørosbanen og Dovrebanen når det gjelder persontrafikk, og på Alnabru-terminalen i Oslo, når det gjelder gods.

Fjerntogstrategien bør i større grad se på reisebehovene som finnes internt på strekningene, det vil si mellom øvrige byer og tettsteder utenom Oslo og Trondheim. Det er viktig for å gjøre det lettere å arbeide og bo på ulike steder langs jernbanetraseene mellom de to storbyene.

Kollektivstudien for Østlandet, som skal se jernbanens rolle i sammenheng med det øvrige kollektivtransporttilbudet, legger også for stor vekt på transport i eller til og fra Oslo, heter det i uttalelsen. Bedre tunnelkapasitet for tog i Oslo er viktig, men andre tiltak må settes inn lenge før en ny «rikstunnel» kan stå ferdig i hovedstaden.

Viktige lokale saker

Flere behov for tiltak og bevisste prioriteringer på jernbanestrekningene som går gjennom Innlandet er understreket i fylkeskommunens høringssvar til Jernbanedirektoratet.

• Kongsvingerbanen må utvikles, uavhengig av en utredning om det bør komme en ny forbindelse østover mot Stockholm sør for Oslo. Kongsvingerbanen er sentral i transporten av gods mellom Norge og utlandet, og mellom Oslo og Narvik. Kapasiteten for persontrafikk må økes for å takle befolkningsveksten som skjer på Romerike. 
• I et langsiktig perspektiv bør en sammenkobling mellom Gjøvikbanen og Dovrebanen utredes.
• Dovrebanen, Rørosbanen og Solørbanen må kobles sammen med nye tilsvinger i Kongsvinger, Elverum og Hamar.
• Et nytt hovedsykehus på Moelv gjør at det blir behov for å ha bedre togforbindelse mellom Hamar og Lillehammer.

Stange og Tangen

Jernbanedirektoratets tre utredninger om utvikling av jernbanen fram mot 2050 er tunge dokumenter. Seniorrådgiver Øystein Sjølie fikk ros av utvalgsleder Iselin Vistekleiven (Ap) og andre medlemmer i utvalget for presentasjonen han holdt i møtet, om forslagene til høringssvar.

Fylkeskommunedirektørens innstillinger ble enstemmig vedtatt av utvalget. Det samme ble et tilleggsforslag fra Arbeiderpartiet og Fremskrittspartiet om at alle ordinære persontog på Dovrebanen må stoppe på stasjonene Stange og Tangen.

Les sakspapirene i forbindelse med de tre høringssvarene her.