Illustrasjonsbilde. Innlandet fylkeskommune oppfordrer gårdbrukerne til å lagre rundballer langt nok fra offentlig veger.
Innlandet fylkeskommune
- Rundballer lagret for nærme vegen kan nemlig være trafikkfarlig dersom trafikanter kjører av vegen, forteller Steinar Svensbakken som jobber med trafikksikkerhet i Innlandet fylkeskommune.
En rundball veier normalt mellom 700 og 800 kilo.
Når det blir høst og kulda kommer blir rundballene harde. Konsekvensene av å kjøre inn i rundballene er da de samme som å kjøre inn i en bergvegg.
Hindrer sikt
Det er flere andre grunner enn skadepotensialet ved å kjøre inn i en rundball som gjør at rundballer bør lagres litt fra offentlig veg.
- Rundballer og andre ting som plasseres for nærme vegen, kan hindre sikten, fortsetter Svensbakken.
Han legger til at lagring av rundballer for nærme vegen gjør at fylkeskommunenes entreprenører ikke får driftet vegene på en tilfredsstillende måte.
- Dersom entreprenøren for eksempel ikke får gjennomført kantklippen tilstrekkelig nok, vil dette kunne gjøre at høyt gras hindrer sikten for trafikantene, forklarer Svensbakken.
Svensbakken forteller også at dyr ofte gjemmer seg ved rundballer, og i de tilfellene kan det være vanskelig for trafikantene å få øye på dyrene i det de løper ut i vegbanen.
- Å plassere rundballer lenger fra vegen reduserer sjansene for viltulykker, forklarer trafikksikkerhetsrådgiveren i Innlandet fylkeskommune.
Avstand avhenger av hastighet og trafikkmengde
Hvor langt halmballene bør lagres fra en offentlig veg avhenger av skiltet fartsgrense og trafikkmengden.
Sjekk antall kjøretøy på din veg.
Frakt av rundballer
Svensbakken minner om at det ikke er lovlig å kjøre langs offentlig veg med pallegafler, ballespyd og lignende på lasteappartet foran på traktoren.
- Skal en frakte rundballer langs offentlig veg, skal disse lastes på tilhenger og sikres forsvarlig, sier Steinar Svensbakken.
Han oppfordrer derfor gårdbrukere til å lagre rundballene såpass langt fra offentlig veg at en ikke trenger å parkere på vegen ved lasting.