Den elektriske ferja Elrond ble ble satt i rutetrafikk fra 29. januar 2022.

Skipstype

• katamaran
• består av to skrog, bygget i stål

Fart

• opp til 10 knop

Bygget av

• bygget og levert av Holland Shipyards BV i Nederland
• er bygget i seksjoner ved verftet i Hardinxveld-Giessendam i Nederland
• kom til Norge i deler i august 2021 og ble montert sammen og ferdigstilt i Røykenvik og ved Horn høsten/vinteren 2021–2022
• er designet av Ola Lilloe-Olsen

Utvendige mål

• 33,7 meter lang
• 11,6 meter bred
• stikker 3,5 meter ned i vannet

Vekt

• 358 tonn tung
• kan frakte 70 tonn på dekk

Kapasitet

• kan frakte inntil 65 passasjerer og ca. 16 personbiler (avhengig av størrelsen på bilene).
• hvis det er en tømmerbil om bord, kan ferja ta med ca. 6 personbiler i tillegg

Ferja tar med kjøretøy inntil

• høyde: 4,6 m
• bredde: 3,2 m
• vekt: 60 tonn
• akselvekt: 12 tonn

Servering

• ingen servering om bord

Energikilde

• går på strøm og lades ved land på Tangen
• har en tank for biodiesel som kan brukes ved behov

Maskineri

• hovedmotoren er en Scania DI13 09M som er koblet opp til et Stamford HCM534E generatorsett på 380 ekW

Eier og driftsansvarlig

• Innlandet fylkeskommune

Kostnad ny ferje

• ca. 72 millioner kroner

Første tur med Elrond 29. januar 2022

Flåtetest av Elrond

Elrond legger til kai ved Horn for første gang 

Elronds reise fra Rotterdam til Røykenvik i Randsfjorden 

Støping av ny slipp for Elrond 

Kaianlegget trengte opprusting uansett

Overgangen fra gammel til ny ferje gjorde at kaiene på begge sider av Randsfjorden måtte bygges om for å passe til den nye ferja. Elrond er bredere enn Randsfjordferja II. Ferjekaiene var over 50 år gamle og trengte uansett opprusting.

Kostnad for opprusting av kai-anleggene: ca. 74 millioner kroner inkludert merverdiavgift og administrative utgifter som lønnskostnader til egen byggeledelse etc.

Kaiene ble i praksis bygget helt opp igjen. I tillegg ble noen trafikksikkerhetstiltak lagt inn i prosjektet.

Bygginga på land omfatter:

• ny slipp med vogn for å kunne ta Elrond på land på Horn
• støping av delvis nye landkar og nye dykdalber (pilarer i vannet for å holde ferja på plass ved kai)
• nye tekniske bygg for hydraulikk, styring av de nye kjørebruene etc. på Horn og Tangen
• ladestasjon for ferja på Tangen
• ca. 30 nye lysmaster langs fv. 34, fv. 245 og på bussholdeplassen på Horn
• ny, trafikksikker snuplass for buss ved fv. 34 med leskur for passasjerene
• nytt rekkverk langs fv. 34 på Horn og ved den nye bussholdeplassen
• ny snuplass for lange kjøretøy ved Moberget på fv. 245, ca. 1 km sør for Tangen, der lastebiler kan snu trygt for å kjøre nordover
• ny asfalt på atkomstvegene til begge kaiene
• ca. 200 meter nytt bobleanlegg ut fra land på begge sider, for å holde et bredere område isfritt om vinteren

Randsfjordsambandet er en del av fylkesvegnettet og omfatter ferjestrekningen mellom Tangen og Horn som forbinder fylkesveg 34 med fylkesveg 245.

• Randsfjordferja fraktet ca. 47 000 passasjerer og ca. 11 000 kjøretøy i 2020.
• Randsfjordferja sparer de reisende for 0,5–1 times ekstra kjøretid rundt fjorden per tur, avhengig av hvor de reiser fra og hvor de skal.

Kostnader
Grove beregninger av kostnaden for ei bru over fjorden til erstatning for ferja, ble i 2018 beregnet til om lag 1,8 milliarder kroner.

Til sammenligning:

• Kostnad ny ferje: ca. 72 millioner kroner
• Kostnad for opprusting av kai-anleggene: ca. 74 millioner kroner inkludert merverdiavgift og administrative utgifter som lønnskostnader til egen byggeledelse etc.

Historien om Randsfjordferja II

Anders Tokerud var ildsjelen bak stiftelsen av Randsfjordferja A/S i 1967.

Den første tiden var det Randsfjordferja I som trafikkerte strekningen mellom Horn og Tangen. Raskt økte trafikken og det ble behov for en større ferje. Randsfjordferja II ble hentet inn som utgått ferje fra Mjøsa, hvor den hadde gått under navnet Mjøsfergen II fra 1950 til 1963.

Etter en omfattende ombygging på Horn ferjeleie, sto ferja klar til bruk på forsommeren 1972. Randsfjordferja A/S kalkulerte med store tall for fremtiden da den nye ferja ble lansert, men dessverre gikk aksjeselskapet med store underskudd. I 1988 ble selskapet oppløst, og ferja ble overlatt til Gran kommune.

1. januar 2010 ble ferja en del av fylkesvegnettet og dermed fylkeskommunens ansvar.

Les mer om Randsfjordferja II på digitalmuseum.no

Mandag 29. november 2021 gikk Randsfjordferja II sin siste tur. Ferja ble ble deretter lagt ut for salg med disse spesifikasjonene:

Tekniske fakta

• Årsmodell: 1950
• Lengde: 30 metter
• Bredde: 9,25 meter
• Motor type: Innenbords
• Motor merke: 2 x Scania 2 x Perkins
• Drivstofftype: Diesel
• Maksfart: 9 knop

Utstyr:

• Batterikasser med ladere fra landstrøm
• Davider med vinsj
• Dokumentasjon
• Ferskvannspumper
• Generator
• Hydraulisk styring
• Kjøkken
• Kjølevannspumper
• Lys og søkelys
• Ny slippvogn, ca. 14 tonn
• Nødflåter
• Nødstrømsaggregat
• Påkrevd kommunikasjonsutstyr
• Radar
• Redningsvester
• Skilletransformator
• Toalett
• Vendbar førerposisjon

Byggemateriale er stål.

• Bruttotonnasje: 152 tonn
• Lettskipsvekt: 175,67 tonn (dypgående 1,96 m)
• Maks dødvekt: 67,2 tonn
• Maks deplasement: 242,9 tonn (dypgående 2,33 m)

Motorer og aggregater:

• Hovedmotor 2. 2001 36776t
• Hovedmotor 3. 2001 36776t
• Hjelpemotor 1. 2007 21163t
• Hjelpemotor 4. 2011 19152t

Ved diverse demonteringer antar man at skroget vil komme under 100 tonn.

Film fra siste tur med Randsfjordferja

29. november 2021